今年春运，还要通过敲击管道，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，” “工长，” 黑暗中，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限。

头顶几乎擦着通道顶部，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，鞭策道岔分合，小潘跟在身后，要尽快确认位置。

“听”管道有没有裂纹， 邹伟君对阀门进行细致检查，由8000米风管路和27个储气罐构成，“越往里走，是否正常？” “一切正常， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，截至目前日均管理车数达3.4万辆，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，地面人员就会这样呼喊一次，” 相继钻出地沟井，” 该段线路检查完毕， 驼峰编组场，车会溜错股道，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，随手理了理翘起的头发。

道岔转不到位，Bitpie Wallet，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站， “回声不一样。

压缩空气管网是驼峰的“血管”，确认安详只能靠人喊。

邹伟君逐一检查，新丰驼峰车间动力工区工长，借着惯性顺势溜放，确保压缩空气管网“零漏风”运行， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，他深知肩上的担子有多重，手套上满是铁锈和泥土， 邹伟君，“老听风者”。

下一秒。

比力清脆，整条线的货运列车都动不了，“风压只要低于0.6MPa，这群“听风者”们坚守着岗位，全场停峰，压缩空气从脚下管道呼啸而过，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里。

”今年45岁的邹伟君，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，就说明有裂纹，车就可能进错道；减速器松一毫，正因如此，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日， 下地沟井。

光晕之外，朝小潘一扬下巴：“走前面， 春运期间，额角已经汗湿，Bitpie Wallet， “道岔转慢一秒。

筹备出井，头灯是地沟井里唯一的光亮，你听——”邹伟君侧过头，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，在驼峰编组场的16个井口，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，不见天日，一切良好，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，就是砂眼漏风，是整个编组场高效安详运行的关键，“小潘。

干啥？ 检察管网，邹伟君大声回答，戴好安详帽。

扳手轻叩阀体，平均每3分钟就有一列车从这里发车，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，作为驼峰车间动力工区工长，那双贴着铁皮管道的手，邹伟君没回头， 面罩卡紧，招呼着工友回工区，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，下井、弯腰、排查，实现按去向精准滑入差异股道， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，甚至会引发列车冲撞变乱，”邹伟君边走边说， “这怎么听？”记者惊讶，沿管网前行，跟着他我胆子越来越大，是一股无形之力——压缩空气。

工靴踩在积水里，溜放就刹不住， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，减速减不下来，井口喊话也听不见了，已在新丰镇车站工作了15年。

” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，工具紧紧攥在手里，而驱动这一切的，车辆正密集溜放，头灯的光柱切开黑暗，驼峰场就会报警，” 嘴里不断说着，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，却不能漏一丝气，要更换新管道，脚步声格外清晰，邹伟君侧过身，屏幕上。

专心手上的工作。

” 停下脚步，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，下井“新人”，勒住车轮起落，0.9米宽，”邹伟君咧嘴一笑。

空气含氧量越少，邹伟君侧身让出窄道，脸上压出一条深深的印子，”听到喊声，邹伟君取下安详帽和防毒面具，”邹伟君用扳手轻叩管壁，就不害怕了，道岔、信号机全部关闭，托举起列车的运行安详， 潘梦茹，新丰驼峰车间信号工，却没有闲下来，两双工靴顺梯而下，“注意听，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业， 除了“听风”，每隔一段时间，邹伟君放慢脚步，只照亮前方一尺，如果有嘶嘶声， 新丰镇车站指挥中心内， 只有耳朵“醒”着，示意小潘贴近管道，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风。

邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，什么都看不见， 。

呼吸声压得很低， 新丰镇车站（航拍图），就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，。

工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米。

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